Las bases reguladoras ya están aprobadas y el real decreto llega al BOE, pero la ventanilla no se abre hasta que salga la convocatoria, cuestión de días. Repasamos qué cambia con la aprobación, qué importes se confirman y por qué el presupuesto de 400 millones llega con más de la mitad comprometida.
El Consejo de Ministros aprobó el 21 de julio, el real decreto con las bases reguladoras del Plan Auto+, el programa de ayudas a la compra de vehículos electrificados que sustituye al MOVES III. Era el paso que faltaba desde enero. La ayuda todavía no se puede pedir: la ventanilla se abrirá cuando se publique la convocatoria, y el calendario que maneja el sector la sitúa en los últimos días de julio.
Los importes se confirman sin cambios respecto a lo anunciado en febrero: hasta 4.500€ por un turismo eléctrico para particulares —6.000€ para autónomos y empresas de hasta diez trabajadores—, más el descuento mínimo de 1.000€ que el concesionario está obligado a aplicar. La retroactividad también se mantiene: cualquier compra realizada desde el 1 de enero de 2026 podrá acogerse a la ayuda.
El programa arranca oficialmente con siete meses de recorrido a sus espaldas, y ese desfase tiene una consecuencia directa: una parte importante del presupuesto ya está comprometida antes de abrir la ventanilla.
Qué se ha aprobado y qué falta todavía
Lo aprobado hoy son las bases reguladoras: el real decreto que fija las reglas del programa — quién puede pedir la ayuda, cuánto corresponde a cada vehículo y con qué requisitos. El BOE las publicará previsiblemente mañana mismo.
El paso que abre la ventanilla es otro: la convocatoria, que pone fecha de inicio a las solicitudes y activa la plataforma telemática. Según el calendario que manejan las fuentes del sector, llegaría al BOE en la semana del 27 de julio, con apertura inmediata del plazo. Hasta entonces, no hay nada que solicitar ni formulario que rellenar.
El cambio de fondo respecto al MOVES III está en la gestión: estatal y centralizada, a través del Ministerio de Industria, sin reparto por comunidades autónomas. Desaparece el escenario de una misma ayuda tramitada a 17 velocidades distintas, con cobros que llegaban meses después de la compra.
Los importes, confirmados sin cambios
La estructura de la ayuda es la que el Ministerio de Industria presentó en febrero, con el sistema de puntuación EEE (Eléctrico, Económico, Europeo) como base de cálculo:
| Categoría | Particulares | Autónomos y empresas (≤10 trabajadores) |
| Turismos (M1) | hasta 4.500€ | hasta 6.000€ |
| Furgonetas (N1) | hasta 5.000€ | hasta 7.500€ |
| Motos eléctricas (L3e-L5e) | 1.100€ | 1.100€ |
| Cuadriciclos (L6e-L7e) | 1.500€ | 1.500€ |
En turismos y furgonetas, el concesionario aporta además un descuento obligatorio de al menos 1.000€. El límite de precio para turismos sigue en 45.000€ sin impuestos tras descuentos comerciales; las motos tienen tope de 10.000€ y las furgonetas no tienen límite.
El desglose EEE tampoco se mueve: el 50% de la ayuda corresponde a la motorización (25% si es un híbrido enchufable o de autonomía extendida), hasta el 25% al precio —el tramo completo por debajo de 35.000€, el 15% entre 35.000€ y 45.000€— y hasta el 25% al origen europeo: 15% si el coche se monta en la UE y 10% adicional si la batería también.
Las bases fijan además cuántos vehículos puede acoger cada solicitante: uno los particulares, tres los autónomos y diez las empresas. El vehículo necesita etiqueta CERO y, si no es nuevo, primera matriculación posterior al 1 de enero de 2025.
Cómo y cuándo se pedirá la ayuda
Con la convocatoria publicada, la solicitud será telemática, y podrá presentarla tanto el comprador como el concesionario o la empresa de renting en su nombre. Y conviene tener clara una cosa sobre el cobro: la ayuda del Estado se abona por transferencia una vez dictada la resolución de concesión, así que pagas el coche completo y recuperas el importe después. Lo único que va en la factura es el descuento de 1.000€ del concesionario. La gestión centralizada busca acortar esa espera —el modelo de agilidad que el Plan Reinicia Auto+ ensayó tras la DANA—, pero no elimina el adelanto.
Si ya compraste tu coche desde enero, entras por la vía retroactiva: presentarás la solicitud con la factura, la ficha técnica y el permiso de circulación, y recibirás el importe después. El detalle fino del procedimiento —plazos de resolución incluidos— lo fija el texto de las bases en el BOE.
La ayuda sigue siendo compatible con la deducción del 15% en el IRPF por la compra de un coche eléctrico, con un máximo de 3.000€, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026. Bien combinadas, ambas palancas pueden superar los 7.000€ de ahorro en un eléctrico europeo de menos de 35.000€.
Un presupuesto que llega con parte del camino andado
El Plan Auto+ mantiene su dotación de 400 millones de euros para 2026. La cifra no ha crecido pese a los siete meses de retroactividad acumulada, y ahí está el punto delicado: según las cifras que maneja el sector, las compras realizadas desde enero ya comprometerían en torno al 60% del presupuesto antes de que la ventanilla abra.
Las estimaciones de la prensa especializada apuntan a que, si el ritmo de mercado se mantiene, los fondos podrían agotarse entre septiembre y octubre. El ministro Jordi Hereu ha rechazado hoy ese escenario: “creemos que con 400 podremos afrontar bien el año”. Ninguna de las dos posiciones es verificable todavía — dependerá del ritmo de matriculaciones del segundo semestre y de cuántos compradores retroactivos ejerzan su derecho.
Si estás mirando coche, la traducción práctica es esta: la ayuda existe, los importes están confirmados y no hay motivo para precipitarse antes de que abra la ventanilla — pero tampoco para dejar la solicitud dormida meses una vez abierta, porque el presupuesto es finito y una parte ya tiene dueño.
La ayuda máxima, marca a marca
Con las bases aprobadas, el mapa queda así: 48 marcas tienen hoy al menos un modelo dentro del programa. La tabla recoge cuántos modelos de cada una entran y el importe máximo que alcanza la marca según el criterio EEE; el enlace lleva a la página de cada marca, con el desglose por modelo y versión.
| Marca | Modelos con ayuda | Ayuda máxima |
| Abarth | 3 | 4.500€ |
| Aiways | 2 | 2.925€ |
| Alfa Romeo | 1 | 4.500€ |
| Alpine | 1 | 4.500€ |
| Audi | 2 | 4.050€ |
| BMW | 2 | 4.050€ |
| BYD | 8 | 4.050€ |
| Citroen | 10 | 4.500€ |
| CUPRA | 3 | 4.500€ |
| Dacia | 1 | 3.375€ |
| Deepal | 2 | 3.375€ |
| Dongfeng | 1 | 3.375€ |
| DS | 4 | 4.500€ |
| Fiat | 6 | 4.500€ |
| Ford | 4 | 4.500€ |
| Honda | 1 | 3.375€ |
| Hyundai | 4 | 4.500€ |
| Jaecoo | 1 | 3.375€ |
| Jeep | 2 | 4.500€ |
| KGM | 3 | 3.375€ |
| Kia | 8 | 4.500€ |
| Lancia | 2 | 4.500€ |
| Leapmotor | 3 | 3.375€ |
| Lexus | 1 | 2.925€ |
| Lynk&Co | 1 | 3.375€ |
| Mazda | 2 | 2.925€ |
| Mercedes-Benz | 2 | 4.050€ |
| MG | 4 | 3.375€ |
| Mini | 3 | 4.500€ |
| Mitsubishi | 1 | 2.925€ |
| Mobilize | 1 | 1.125€ |
| Nissan | 5 | 4.500€ |
| Omoda | 1 | 3.375€ |
| Opel | 10 | 4.500€ |
| Peugeot | 11 | 4.500€ |
| Polestar | 1 | 2.925€ |
| Renault | 7 | 4.500€ |
| Skoda | 4 | 4.500€ |
| Smart | 3 | 3.375€ |
| Subaru | 1 | 3.375€ |
| Suzuki | 1 | 3.375€ |
| Tesla | 2 | 4.500€ |
| Toyota | 7 | 4.500€ |
| Volkswagen | 7 | 4.500€ |
| Volvo | 4 | 4.500€ |
| XPENG | 2 | 3.600€ |
| Yudo | 1 | 3.375€ |
| Zeekr | 3 | 3.375€ |
Las marcas que no aparecen — Porsche, Lotus, Lucid, Maserati o Denza, entre otras — no tienen hoy ningún modelo por debajo del tope de 45.000€ sin impuestos. Y un matiz antes de hacer cuentas: el importe exacto depende de la versión concreta — su precio y dónde se fabrican coche y batería —, así que la cifra por marca es el techo, no la promesa. Los importes por criterio no han cambiado desde febrero: la cuenta que hagas hoy será la misma cuando la ventanilla abra.
Fuente: Xavier Viloca Zamora/www.autonomiacocheselectricos.es
Imagen: www.autonomiacocheselectricos.es
